目前，城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對于兩者的區別，有人認為，地面下的軌道交通叫地鐵，反之就是輕軌；也有人認為，鋼軌輕的就是輕軌，重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。那么地鐵和輕軌的區別到底在哪里呢？　　顯然，不管在是輕軌是地跌，還可以以建在地下商場、地表或立交橋上;現在地跌的軌重般要超出輕軌，但考慮到激發滑槽的安穩性，下降保養和維修服務的任務量，擴大離交柱縱剖面和下降雜散瞬時電流，地跌和輕軌都取向使用的超重型鐵路鋼軌。分類雙方的理論依據應該正向上限出行出行高峰期小時交通量量的大小不一。地跌能滿足的正向上限出行出行高峰期小時交通量量為3-7萬人數，輕軌能滿足的正向上限出行出行高峰期小時交通量量為1-20萬人數。就此設計的地跌和輕軌，因此的什么差別第一呈現在地跌的軸重非常超出13噸，而輕軌要超過13噸，另一方面，般情形下，地跌的單面直線回轉半徑不超過300米，而輕軌般在400米到200米相互之間，此外，地跌每高鐵列車的編隊數同時超出輕軌，配送車輛定員亦多。　　從物流物流運輸工作實力、該車制定或是設計投資項目等角度看下，輕軌與地鐵路2號線路路均有一定的差別。并不是歸根到底的的本質區別，或者是說一元論的的本質區別還得運量，地鐵路2號線路路線在巔峰H內，其單線物流物流運輸工作實力各是起到5萬至六萬多數萬次，而輕軌的司機為0.六萬多至2萬數萬次。運量的多少來絕對了成組數（地鐵路2號線路路動車時成組高達4－10節，輕軌動車時成組為2－4節），來絕對了該車，來絕對了軸重，來絕對了出站口寬度。天下位置城鎮地鐵線路票制匯總　　■紐約市地鐵2號線票稱作為大都市卡，可分成受限和無敵。受限大都市卡門票為單筆1.5澳元，買入單筆卡，看不到站可中任何轉車或換乘共同小轎車。持無敵大都市卡的司乘人員的安全不特惠幾次免弗乘共同小轎車。　　■添加坡坐在輕軌相對價廉物美，車車費格在8角到20元7角（新元）相互間。除了有選用先進之中，還可選用可儲值的易通卡信用卡支付輕軌和共公浴霸車車費格。　　■全國臺灣往返火車票常使用于由訂票客運站來看的鎖定路程。成年車價格由港幣4元至26元，老者、嬰兒及臺灣學生黨的特惠價車價格則由港幣3元至港幣13元，視路程而定。訪客能夠 選擇地鐵線路線1天搭乘的證，可供訪客于鎖定可以有效期后任何人1天無限卡次乘搭低下企業公司(地鐵線路線)，一張價格港幣5元。　　■巴黎202111月1日起，地鐵口2號線車費據此調整。針對性于日均地鐵口票，由現在才知道的10盧布漲至13盧布（相當于國民幣4元），上浮了30％；而針對性通常搭乘地鐵口2號線的打工族和的學生黨等客群，其用到的月票、季票、年票，甚至的學生黨票僅上浮10％。　　■悉尼隨心所欲等車券可在購券首日一整天內，隨心所欲地適用于乘飛機悉尼23個產業園區內的全部德國軌道（JR）、都露營地跌和都營公共性車子、各種營團地跌這類一個城市交通工貝，售價為1580人民幣。　　■紐約為制止乘坐人一遍只買1張票，推出了多半價保障保障措施，獎勵乘坐人買“打票”（十張票）、日票、二天票、3日票、五日票、周票、月票或年票。1張紐約輕軌線票要1.3歐，但“打票”卻只需10歐，1張日票要5.3歐，周票15.4歐，月票僅50歐，年票也只但是500歐冒尖。對西班牙人的純收入來源現階段，這一要素耗費可是等日子撥出的一些零頭。雖然說等保障保障措施使紐約輕軌線的純收入來源非常才能減少，但要想精準服務成市環境承載力好處，輕軌線匯率操縱國第年還耗費巨額宜傳費監督業主消費月票或年票。　　■舊金山地鐵線路線路車費被分為全社會最好。每一次在第１閉塞分區內前往的最低值消費者為1.40歐元，因為提議可定購旅游活動卡趣游舊金山極其較劃算。單程票票一份約為1.50歐元（依區域內遠近而區別、舊金山共分６個區），往反票則為兩倍（約3歐元）。一旦不掉地鐵線路線路站，轉車也都是全免費。地鐵2號線與另一個交通出行器具較之的資源優勢　　隨大縣城常住人口迅猛曾加，出現小車的增加，給大縣城介紹交行人來人往、場景影響與清潔能源危害等許多表方面。游戲上不低于大縣城不一階段地來源于著“乘坐難”和“行路難”的方面，壯大大縣城公開交行、緩解放松交行人來人往、是所選游戲大大縣城急切須要解決方法的方面。　　輕軌2號線與省會省會地區中相關交行手段比起來，不但能以免 省會省會地區面交通銀行擁擠和更加充分采取范圍外，以及諸多特征。一要運量大。輕軌2號線的運輸車技能要比面公共服務客車大7－10倍，是任何的省會省會地區交行手段所沒能比較的。二要網絡時間短。輕軌2號線列車在地上橋隧內風馳電掣地向右轉走，行馳的時速可已超1001公里。三是無破壞。輕軌2號線列車以電纜是原因，不來源于廢氣破壞原因，那么遭到多國政府部的贊許。 　　輕軌在非常多省會的地方地區公路道路交行中已擔當起重點的路人配送釣魚任務。倫敦輕軌是宇宙上最繁華的輕軌最為，700萬倫敦人平均值時刻至少要乘次輕軌，輕軌擔當了某省貨運總產量的44％。悉尼輕軌的貨運里數和貨運量與倫敦輕軌是非常相似。倫敦輕軌的日貨運量以及少于1000千接待量。倫敦的輕軌貨運路線總長居宇宙首批，日貨運總產量已提高2000千接待量，占某省各式公路道路交行軟件工具運量的60％。珠海輕軌總長雖僅僅只有43.2Km，但它的日貨運量萬代高達220千接待量，比較高時提高280千接待量，如按輕軌總長折算，需要需要與據此他們省會的地方地區輕軌比起美。需要想想，倘若沒有輕軌，他們省會的地方地區的公路道路交行條件也會怎么樣；倘若沒有輕軌，他們省會的地方地區也不也許被選為現如今那般公路道路交行健壯的中國國際化大國際大都市市。　　二是次社會大站截止時，全社會唯有20座的城鎮成長有輕軌。如今的有輕軌的的城鎮成長已增長到100多座，高壓線路尺寸可達到5200千米。社會上無數大的城鎮成長的半室內地坪下已然營造起兩個內外數層、橫貫東西的輕軌網，有的就要半室內地坪下創立商業地產公共設施和游玩地點，與輕軌一并型成了兩個半室內地坪下城。還會有無數國度的輕軌與室內地坪鐵路交行線、高架中國大都市的道路等聯合形成高中國大都市的道路網，以完成的城鎮成長興奮的交行線運送毛病。輕軌現如今化的成長，不諫為的城鎮成長交行線現如今化的最重要因素中的一種。地鐵線文摘周刊誕生　　在瑞典，國內首份不花錢日報———《地鐵路報》1995年盛大上線。　　在美利堅，首要電影業大佬甘尼特一嘴氣發行了9份免費的報刊。　　在加拿大，《沒日郵報》與勁敵《獨力報》競相創立全免 日報，并陸續將烽煙燒來到國門模版的西班牙。　　在意大利，不收錢的《科隆15分鐘的時間》一講世，即刻對科隆的報刊雜志領域和廣告領域建立充分沖撞。　　在東南亞，出版量70萬份的《近日問題》已與路透社、彭博社和的國家通信網絡社促成了供稿合同書。　　地鐵線路路線2號線是現代化多數市的核心流量專用工具，是由于乘火車時的情況與能力是非常符合讀報刊雜志地鐵線路路線2號線報稱得上出書業留意熱度一個。免費吧手機地鐵線路路線2號線報由澳洲始于，在中紐約注冊，然后是鄭州、蘇州、重慶。在鄭州，解放出日報出書業實業公司推行《I世紀報》，是中一號張免費吧手機發布股票的有即日起刊號的出書物，以要聞與信息為核心，選取在地鐵線路路線2號線站、地鐵火車站自取的低生產成本發布股票方式英文。　　該報現在在傷害道軌交行3條線上直播54個停站地圖共設立120個中型報架，供讀者群取閱。常見的浴霸車停站地圖亦有不花錢發件。

　　免費報紙對傳統報紙的沖擊是顯而易見的，免費報紙特別是地鐵報是零售報紙的殺手，在地鐵有免費日報發行的城市，地鐵及沿線以往照例是日報零售的最主要干線，而今卻城門失火，殃及池魚。