從“四縱四橫四聯”到“五縱九橫五聯”

　　如今，出門走高速已成為江蘇人的出行習慣，但密集的江蘇高速公路網還將進一步加密擴容。昨天，省交通工程建設局局長何平、副局長繆玉玲介紹說，隨著去年9月寧杭二期的建成通車，我省首輪規劃的“四縱四橫四聯”高速公路網絡主骨架已全面聯網貫通；第二輪規劃“五縱九橫五聯”也開始啟動，目前的通車里程3725公里，到2010年底累計通車總里程將突破4000公里，到2015年底突破5000公里，到2017年規劃全面完成，總里程將達5200公里。

　　滬寧高速復線明年有望開工

　　如果說首輪規劃是在搭骨架，第二輪規劃就是在加密布局，既有在原線路基礎上的延伸，也包括新修高速。其中橫向公路布局的變化最大，將在原有四條主線的基礎上擴充到9條，僅南京至啟東就布局了兩條高速，分別經過南通和泰州；南京至上海也將在現有滬寧高速的基礎上開建復線，進一步密切經濟發達的蘇南城市與上海的聯系。

　　對于老百姓最關心的第二條滬寧高速公路(蘇南南部高速公路)的建設問題，何平透露，目前該項目常州至無錫段省發改委已經立項，前期工作正在抓緊向前推進，預計2010年有望開工建設。

　　六車道、八車道占七成

　　根據規劃，5200公里高速中，四車道為1630公里，占總里程的31.3%；六車道為2710公里，占52.1%；八車道為860公里，占16.5%。通行能力大的六、八車道無疑將占絕對優勢。繆玉玲解釋說，如果折合為小客車，四車道高速公路能適應年平均日交通量2.5～5.5萬輛，六車道為4.5～8萬輛，八車道為6～10萬輛。而從實際駕駛過程中，公路部門也發現六、八車道高速公路的安全性、暢通率要遠遠高于四車道。因此，交通部門在經濟發達地區、車流量大的地區加強六車道和八車道高速公路的規劃建設，這也體現了省委、省政府“適度超前”的原則。

　　過江通道最遠相距50公里

　　根據規劃，不包括鐵路橋，江蘇的過江通道將從現有的6個增至12個，分別增加南京四橋、泰州大橋、崇啟大橋、五峰山通道、錫通通道、崇海通道，目前前三座大橋正加緊建設，后三座通道為規劃項目。

　　何平還介紹說，按長江江蘇段從上游至下游的順序，除南京長江大橋為城市橋梁外，接高速公路標準建設的過江通道共11處，其分布及間隔依次為：長江三橋－(30公里)－長江二橋－(10公里)－南京四橋－(40公里)－潤揚大橋－(40公里)－五峰山通道－(40公里)－泰州大橋－(50公里)－江陰大橋－(40公里)－錫通通道－(40公里)－蘇通大橋－(30公里)－崇海通道－(50公里)－崇啟大橋。每個過江通道之間的距離最大不超過50公里，平均間距由80公里縮短為40公里。

　　任意縣市30分鐘上高速

　　何平介紹說，新的路網連接了全省所有縣級及以上城市、重要機場、港口等，覆蓋了人口10萬以上的城鎮，高速公路密度將達到5.18公里/百平方公里，與發達國家大都市圈的水平基本相當。高速公路出省通道由原來的10個增加到31個，路網開放性大幅提高。

　　同時居民出行還將達到“30－4321”的效果：“30”是指所有縣級地區30分鐘可進入高速公路網；“4”是指省內縣或縣級市間4小時到達，任意方向4小時過境；“3”是南京與各省轄市間、長三角區域主要城市間3小時到達；“2”是南京、徐州、蘇錫常這三大都市圈內任意兩節點間2小時到達；“1”是任意兩個隔江相望的縣或縣級市1小時到達。 本報記者 王 燁

　　■小資料

　　“四縱四橫四聯”：

　　“四縱”是贛榆至吳江、新沂至無錫、連云港至南京、徐州至宜興。“四橫”為徐州至連云港、徐州至鹽城、南京至啟東、南京至上海。“四聯”為鹽城至廣陵、揚州至溧陽、溧水至太倉、無錫至宜興。

　　“五縱九橫五聯”：

　　“五縱”為贛榆經南通至吳江，全長640公里(含支線100公里)；贛榆經江陰至吳江，全長540公里；新沂至宜興，全長410公里；連云港經南京至宜興，全長590公里(含支線50公里)；徐州至溧陽，全長490公里(含支線20公里)。

　　“九橫”為徐州至連云港，全長240公里；豐(沛)縣至大豐，全長490公里(含支線30公里)；南京經泰州至啟東，全長340公里；南京經南通至啟東，全長380公里(含支線10公里)；南京至上海，全長310公里；南京至上海復線，全長310公里；溧水至太倉，全長260公里；高淳至太倉，全長300公里(包含支線30公里)；上海經吳江至湖州，全長50公里。

　　“五聯”為新沂至宿遷，全長70公里；泗洪至泗陽，全長50公里；泰州經揚中至丹陽，全長80公里；如東至無錫，全長140公里(含支線10公里)；南京至高淳，全長90公里。