據海峽異世報消息推送：前幾天，女記者從長沙市想關部得悉，倍受長沙城市居民注重的長沙地鐵口站線路6號線將于這周六(26日)在地鐵口站線路則徐中心城市廣場站舉行英語俊工典禮，并先行先試土方開挖地鐵口站線路則徐中心城市廣場站房工程基本建設。這標志logo著長沙地鐵口站線路基本建設正是邁出帷幕。

      制作的時候則徐大路將廢除道路管理，請以往的專用車司機用戶留意改道，警察意見從福建來返莆田市、泉州市、福州的人從灣邊特大橋出行。

      據簡紹，則徐場地輕軌站設于則徐大路與迎賓路交叉式口，為地埋多層島式站點，是6號線上渠道的同一個在期間站。設計構思站點數量為180米×19.1.8米，征地賠償約6000多多平米，地埋多層的樓層均為4米多，輕軌約有在地坪下7米以內。站點的地埋兩層為站廳層，地埋第二層為候車亭層，站點設4個推開式進出口，進出口及風亭設于則徐大路二邊，要兼具到過街路通道，行動計劃供氣1七個月。近年來進行作業環境的“三通管一平”正多方面做好，進行作業路面和棧橋正安排搭設。

      隨著現在確保的火車線路逐漸，福建地鐵口線路2號線北起于新店東南部秀峰路沿途的象峰站，南至建設設計東西部名城，主跨29.2km。地鐵口線路2號線全新設一尊工程維修網絡全方位的營地和一尊停下場，即新店工程維修網絡全方位的營地(與建設設計3號線共場址，并與2、3號線公有廠、架修)和福建南停下場。

      地鐵線路六號線都是為地埋線，周邊地區共設24座火建站，中僅地埋一二層站20座，地埋二層站4座。最高站差距為1896米，最長站差距為801m，峰值站差距1237米。中僅有換乘的火建站為“大站”，總計有4個：廣州北站與歸劃3號線“L”形換乘、東街口站與歸劃3號線安全入口通道換乘、南門站與歸劃2號線“T”形換乘、達村道站與歸劃3號線安全入口通道換乘、三叉街站與歸劃5號線“+”字換乘、海峽核心站與歸劃3號線和六號平面曲線成二線換乘核心區、東西部新城區站與歸劃六號線候車亭平形換乘。

      地鐵1號線火車南站站與群眾路站結合地面和地下工程已提前與市政工程同步建設,目前這兩個站點的土建框架結構已基本建成。地鐵1號線將于2014年6月開始設備系統聯調，2014年12月開始試運行。