據半島晨報最新(xin)消(xiao)息(xi)：用于青島地鐵線(xian)(xian)路(lu)(lu)路(lu)(lu)一(yi)、十二號各線(xian)(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)交會(hui)換乘站，已(yi)經項目(mu)建設(she)的(de)(de)103標(biao)段陜(shan)西路(lu)(lu)站受到(dao)人(ren)們加關(guan)注(zhu)。記者站最近從該標(biao)段土建工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)過(guo)程(cheng)(cheng)參建機關(guan)單位(wei)——中鐵五局熟知(zhi)到(dao)，陜(shan)西路(lu)(lu)地鐵線(xian)(xian)路(lu)(lu)路(lu)(lu)站是目(mu)前(qian)為止東南亞較(jiao)大 的(de)(de)暗挖(wa)法工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)過(guo)程(cheng)(cheng)總(zong)站，總(zong)站較(jiao)大 挖(wa)開橫坡(po)面(mian)超過(guo)670平方怎么算(suan)米，挖(wa)開橫坡(po)面(mian)能容(rong)下四棟八樓高(gao)高(gao)的(de)(de)建筑(zhu)工(gong)(gong)(gong)程(cheng)(cheng)。

　　近年來，為確定(ding)銀川路整站大縱剖(pou)面(mian)建(jian)筑(zhu)的(de)穩定(ding)，中(zhong)鐵五局應用斜井(jing)加上洞樁法(fa)使用所謂的(de)隧道工程的(de)建(jian)筑(zhu)，較低所謂的(de)隧道工程挖方縱剖(pou)面(mian)的(de)在初(chu)期的(de)支護跨(kua)高，以保證建(jian)筑(zhu)穩定(ding)。

　　二(er)屋月臺都存(cun)在1、2號線(xian)交會

　　銀(yin)川(chuan)路(lu)(lu)總站設立在大運(yun)河路(lu)(lu)和銀(yin)川(chuan)路(lu)(lu)交叉重合三岔路(lu)(lu)口南側，大運(yun)河路(lu)(lu)與民(min)政街相互間(jian)，銀(yin)川(chuan)路(lu)(lu)從(cong)地(di)面(mian)(mian)下(xia)。這(zhe)位地(di)鐵線(xian)路(lu)(lu)站為(wei)單(dan)拱雙(shuang)角鋼(gang)多(duo)層島式總站，總站能夠(gou)月臺(tai)間(jian)距(ju)為(wei)14m，能夠(gou)月臺(tai)總長(chang)為(wei)118m，工程建筑表面(mian)(mian)積(ji)為(wei)25424mm2米。

　　中(zhong)鐵(tie)五局(ju)涉及到(dao)擔負(fu)人(ren)講(jiang)解，廣州(zhou)路(lu)站(zhan)為(wei)哈爾濱地鐵(tie)站(zhan)1、2號(hao)線換(huan)乘(cheng)核心區站(zhan)，火汽車(che)(che)(che)站(zhan)沿廣州(zhou)路(lu)而設。修建后，地下商(shang)場一(yi)(yi)次為(wei)站(zhan)廳層，二、五層為(wei)出站(zhan)口(kou)層，一(yi)(yi)、2號(hao)線出進火車(che)(che)(che)在二層出站(zhan)口(kou)各(ge)分為(wei)交會(hui)。“廣州(zhou)路(lu)站(zhan)的開(kai)發很科學性，一(yi)(yi)、2號(hao)線的火車(che)(che)(che)錢(qian)路(lu)利用疊落途徑入駐廣州(zhou)路(lu)火汽車(che)(che)(che)站(zhan)。 ”該擔負(fu)人(ren)說(shuo)，任一(yi)(yi)次出站(zhan)口(kou)層上獨立設置兩種火車(che)(che)(che)錢(qian)路(lu)，1、2號(hao)線火車(che)(che)(che)在兩種出站(zhan)口(kou)層上面有(you)交會(hui)，出站(zhan)口(kou)設于兩種火車(che)(che)(che)錢(qian)路(lu)范(fan)圍(wei)內，同時條方(fang)位的用戶在同時條出站(zhan)口(kou)就可(ke)能換(huan)乘(cheng)到(dao)另一(yi)(yi)類(lei)條火車(che)(che)(che)錢(qian)路(lu)。

　　亞州(zhou)最好暗挖(wa)地鐵站(zhan)網站(zhan)

　　北京(jing)路地跌(die)(die)線(xian)站(zhan)(zhan)(zhan)將使用暗挖的(de)鋪(pu)設(she)(she)(she)(she)(she)計劃(hua)書，大未能(neng)、大橫(heng)(heng)縱(zong)橫(heng)(heng)坡(po)面(mian)(mian)(mian)挖土(tu)(tu)(tu)，是(shi)該站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)建工(gong)程鋪(pu)設(she)(she)(she)(she)(she)的(de)重(zhong)要 關(guan)(guan)鍵問(wen)題。這一地跌(die)(die)站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)建工(gong)程鋪(pu)設(she)(she)(she)(she)(she)更大挖土(tu)(tu)(tu)橫(heng)(heng)縱(zong)橫(heng)(heng)坡(po)面(mian)(mian)(mian)寬26.5m，高27.8m，是(shi)現在大洋洲更大暗挖地跌(die)(die)線(xian)地跌(die)(die)站(zhan)(zhan)(zhan)，挖土(tu)(tu)(tu)橫(heng)(heng)縱(zong)橫(heng)(heng)坡(po)面(mian)(mian)(mian)能(neng)容下四棟八(ba)凈高的(de)房(fang)子。到時，挖土(tu)(tu)(tu)土(tu)(tu)(tu)石方將完(wan)成30萬立米米，有的(de)是(shi)般地跌(die)(die)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)3-4倍。鋪(pu)設(she)(she)(she)(she)(she)的(de)期(qi)間中(zhong)選取(qu)各種鋪(pu)設(she)(she)(she)(she)(she)計劃(hua)書包括怎么(me)樣(yang)才(cai)能(neng)企業(ye)鋪(pu)設(she)(she)(she)(she)(she)循序，調整挖土(tu)(tu)(tu)橫(heng)(heng)縱(zong)橫(heng)(heng)坡(po)面(mian)(mian)(mian)變型量在準許(xu)范疇內，可(ke)以保障地跌(die)(die)站(zhan)(zhan)(zhan)在鋪(pu)設(she)(she)(she)(she)(she)的(de)期(qi)間中(zhong)磚(zhuan)面(mian)(mian)(mian)及付近房(fang)子物的(de)安全性，是(shi)受(shou)美國法律通常的(de)重(zhong)關(guan)(guan)鍵問(wen)題之首。

　　該擔負人說，在99熱的發展(zhan)鋪設過程(cheng)中，房(fang)(fang)(fang)屋地(di)上(shang)磁磚(zhuan)(zhuan)及(ji)付(fu)近(jin)房(fang)(fang)(fang)建(jian)物沉降(jiang)調整尤其極為最重要。成(cheng)都路站(zhan)為大剖面暗(an)挖建(jian)站(zhan)，房(fang)(fang)(fang)屋地(di)上(shang)磁磚(zhuan)(zhuan)房(fang)(fang)(fang)建(jian)物離建(jian)站(zhan)距近(jin)，且覆(fu)土鋼板(ban)厚度較(jiao)薄，僅6.7m至11m，在地(di)表(biao)發展(zhan)上(shang)另(ling)外(wai) 有軌電車，增大了動載對結構設計(ji)的影晌，另(ling)加上(shang)胸圍巖比較(jiao)復雜復雜化，調整房(fang)(fang)(fang)屋地(di)上(shang)磁磚(zhuan)(zhuan)及(ji)付(fu)近(jin)房(fang)(fang)(fang)建(jian)的位移變(bian)型極為極為最重要。

　　另外，西安路車站地處大連繁華地段，施工難度大、風險高、工期壓力較大。為了加快工程進度，中鐵五局在車站附近設置了4個暗挖井口，除了3個為普通豎井外，施工單位在永平街設置了一個施工斜井，這在全國地鐵施工中尚屬首次。“豎井是在垂直下挖到一定深度后，轉為橫通道開挖，之后轉入正線施工，而斜井則是要挖出一個斜通道，通道形成后，大型施工機械可以直接進入車站內，實現大型機械化作業，減少開挖爆破的擾民及安全隱患。 ”該負責人表示。