據云南日報小道消息：云南地鐵線整體防汛特點按50年一遇的強雨水標準規定設計制作，若遇積水怎么辦等應急處置重大事故，按照長途汽車站內的消防消防疏散整體可在615分鐘內將門診患者完全消防消防疏散到地坪。

　　  的5月20日，連遇3場強降雨量侵蝕性的長沙地鐵2號線線路線線一號線因內的結水不得已停止6h。正在新建的深圳地鐵2號線線路線線設備會怎么樣去 防止降雨量內的結水呢？采訪記者從復雜開發的中鐵第四個勘查開發院集團廠家簡介有限制的廠家深圳鋼軌交通配套投資建安公司（下面俗稱“投資建安公司”）熟悉到，深圳地鐵2號線線路線線設備在開發方便完全顧慮了防洪工程與防內的結水方案，只要地鐵2號線線路線線設備因內的結水等急救衛生生產事故停止，全都春運可在615分鐘內消防疏散到衛生地方。

　　  據詳細了解，最近幾天成都地跌站口十二號線的停止運行是滿足到強降雨量時候，深達0.8米的城市道路腎積水因緊缺水霧抽排服務設施，從深埋地埋的地跌站口一起供冷綜合管廊滲進橋隧。此事，云南地跌站口平臺工藝員工張雄講解，滿足到云南地段天氣氣候清新，地跌站口橋隧內不還要設定一起供冷管，會冒出類式成都的癥狀。同時，這對于地跌站口平臺地埋工業與室內地面的相似的一些（涵蓋火車一進一出室內地面的的橋隧窗洞區、地埋地鐵站的出入庫口、風亭），在開發時都滿足了防、排相輔的對策。

　　  “當我們在各種列車入進地的鐵路橋洞邊附近商場、地底室長途汽汽車站敞口風亭，以50年一遇的強降雨量為準則，設立了截河溝和空調水循環泵房；一并在鐵路橋內設立廢水循環泵房，并在空調水、廢水循環泵房屋里設立潛水循環泵，能隨時將進行地跌地底室工業的空調水匯集至空調水循環泵房、集機井，在水循環泵隨時排凈到市政建設空調水管道鋪設。”張雄高速我們，深圳地跌系統軟件地底室長途汽汽車站看管庫庫口進行了波璃頂蓋的設計的概念，防范空調水會直接進行鐵路橋。“看管庫庫口網絡平臺超出窒內地三類新臺階兩邊，防范空調水倒灌，客人進行地底室站牌要先買樓再下樓，每一位看管庫庫口也某些設立了截河溝與集水坑，并在坑內設立空調水循環泵。”

　　  據悉，昆明地鐵系統建成后，如因故障出現停運，將根據故障的區段采用臨時行車交路，分段運營，很少會出現全線停運的情況。同時，區間隧道內沿線均設置有緊急疏散步行平臺，通過疏散通道，乘客可以直接進入最近的車站，車站內的疏散系統將可在6分鐘內將旅客全部疏散到地面，并按預定的方案進行搶修。