“蜀道難”吟唱了千年，但很快，大家就會看到“蜀道難”變“蜀道通”。

昨日，成都商報記者從成都市交通委員會獲悉，2008～2009年，成都交通建設的投資額相當于過去10年的總和，未來3～5年，成都綜合交通項目總投資預計將達到1200億元。5年內，成都將形成6個交通圈，成都到國內大城市通過鐵路抵達，最長時間距離縮短到8個小時。那時，成都這個不沿江不靠海的內陸城市，將真正成為貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。

電氣化鐵路管道--8小時抵達京津冀

成都鐵路樞紐建設的定位是繼北京、上海、廣州、武漢之后的全國第五大樞紐，連接西亞、歐洲、南亞、東南亞，成渝、寶成、成昆、達成四大鐵路主干線交匯于此，未來將形成以成都為樞紐的10條放射線，連接18條出川鐵路通道。

除剛開工的成西客專、成渝客專，成都還將新增成都至拉薩、成都至蘭州、成都至貴陽、成都至格爾木4條鐵路通道。“新建出川鐵路通道設計時速都超過200公里。”市交委相關負責人表示。未來成都將通過3至5年的努力，形成成都至周邊省會城市西安、蘭州、貴陽、昆明、武漢4小時快鐵交通圈，成都至京津冀、珠三角、長三角8小時快鐵交通圈，基本建成承接華南華中、連接西南西北、溝通中亞南亞的西部鐵路交通樞紐。

迅速道路--24小時抵達沿海城市

2004年，伴隨著成溫邛、成彭高速公路的建成通車，從成都市中心城區到成都市各區(市)縣全部通達了高速公路，在西部地區率先實現了“縣縣通高速”的建設目標。目前，成都市境內已建成通車高速公路437公里，高速公路密度達到352公里/萬平方公里，輻射成都市域90%以上國土面積，惠及95%以上人口。

市交委相關負責人透露，成都正在建設西部最大、輻射整個西部的交通集散樞紐。未來，成都將從現有的“1環＋8射”提升為“2環＋12射”，規劃有12條放射線，連通16條引入線和23條出川高速公路通道。到2012年，成都境內高速公路里程將達到800公里，形成輻射省內各經濟區、連接周邊省、市、區的高速公路網絡。屆時，以成都為中心，當日可達除拉薩外的其他所有周邊省會城市，24小時可達沿海大城市，四通八達的公路網絡基本形成。

市域道路--成都市縣縣通輪軌交通費

成都地鐵1號線于今年9月27日開通，標志著成都在西部率先跨入“地鐵時代”。西部地區第一條直通縣級城市的成灌快鐵(也是中國的第一條市域鐵路)已于今年5月通車。未來，整個成都市域范圍內的地鐵和輕軌將達到約500公里的規模，市域鐵路也將達到約500公里的規模，成都將以鐵路為骨架、以地鐵為補充，朝著“縣縣通軌道交通”的目標高速邁進。

此外，城鄉快速道路網絡正在形成，成都市于2007年底規劃啟動了總投資約160億元的“九路”重大交通項目。目前，成灌快速路(沙西線延伸線)已經建成通車；成德快速路、川陜復線、成郫灌干道(友愛鎮至彭青路段)將于年內建成通車；成簡(陽)快速路、成新蒲快速路、成仁快速路預計2011年建成通車。