１９９８年亞洲金融危機以來，中國高速公路進入了快速擴張期。截止到２０１０年底，已迅速增長到７．４萬公里，比１９９８年增長了７倍多。

     在高速公路的增長規模上，增長最多的是河南、山東、江蘇和廣東，均超過３０００公里，尤其是河南省超過了４３００公里。

     報告撰寫人劉衛東研究員介紹說，“在出行需求尚未達到規模的前提下，大規模建設高速公路已產生了交通資源的浪費，多數路線的通車量嚴重不夠，造成較為嚴重的資源浪費。”

     報告指出，全國地鐵目前也“一哄而上”，目前，已有３３個城市規劃建設地鐵。包括南寧、合肥、貴陽、濟南、石家莊、太原、常州等２８個城市已獲批。２００６年全國只有１０條地鐵線路運行，２００９年增至３７條，２０１５年將增加至８６條。

     研究人員認為，地鐵高造價、高成本運營，除北京等少數城市地鐵運營效率較高，多數已建成地鐵的城市運載低于２萬人，全國各地乃至世界各地的地鐵運營幾乎都處于虧損狀態。同時，地鐵的運營虧損也由財政補貼加以解決，北京地鐵每年補貼２０億元，深圳地鐵自運營以來虧損１０億元。

     報告稱，自鐵路大提速以來，公、鐵之間的“地面較量”已顯現：２００５年開通的滬甬城際列車運行時間為３個半小時，硬座票價５４元，而寧波至上海的公路客運票價為９６元，運行時間４個小時；石太高速鐵路開通后，太原至北京的高速公路客運量下降６０％－７０％，票價降了５０％。

     報告認為，高速鐵路和航空之間的“地空大戰”在未來將更為激烈。　（完）

    （作者:王曉飛 ）