| 2002年，20歲的陳金還是一名青澀的大學生。每年寒暑假，他都會從太原乘坐長途汽車回到地處晉西北、黃河岸邊的老家保德縣。
時光荏苒，十年彈指即過。已到而立之年的陳金，還會在假期回老家探望父母。這十年間，他的回家路從破爛不堪，到部分坦途，再到全程高速，反映的正是山西交通十年間的大跨越。
10年前：每次回家像經歷一次“戰爭”
“超載的客車駛出太原市，從陽曲縣晃晃悠悠上了大運二級公路，一路向北。路上，煤運大車不斷，只能祈禱不要堵車。”回憶起10年前的每一次回家之旅，陳金的記憶里只有辛酸。
10年前，山西的交通條件非常落后，作為唯一的高速出省通道，太舊高速路承受著巨大的壓力，而貫通全省南北的大運高速路尚未完全建成。省內大部分長途客車主要通過國道省道運行。
描述了一下當時全省的交通大環境之后，陳金繼續自己痛楚的回憶：“客車過忻州后，拐進寧武境內，在峭壁林立的寧武山中穿行，前不著村后不著店，只有連綿不絕的大山在窗外飛過。過了寧武山，到了神池、五寨，就離保德縣不遠了。不過，從五寨到保德這段路最為坎坷，這條路名為神府線，一直通到黃河對岸的府谷縣。由于路上常年奔跑著從陜西、內蒙古過來的煤運車輛，重車碾軋之下，路面破爛不堪。保德公路部門一度不愿大修這條路，因為即使修好了，過不了幾年又會被外省的煤運車軋爛，所以索性置之不理。這樣的路面，客車每次經過都是一場考驗，劇烈的顛簸讓車廂里就跟篩石子一樣。可是沒辦法，要想從神池、五寨方向回保德，僅此一條路。”
陳金說，上學那幾年，每次回家，他都像經歷一次“戰爭”。一路上雖說是坐著車，但比“驢友”還辛苦。
除了道路的艱難坎坷，當時，客運車輛糟糕的車況以及長途車站不規范的運營狀況，也讓陳金有不堪回首之感。“那時的客車大多是依維柯，很多長途客車停站不規范，從太原發往保德的客車經常站外發車、超載超員。”
當時，太原市東客站還是老站房，一排低矮破舊的磚砌小平房，容納了售票、候車等諸多功能。很多客運線路上的大巴司機組織紀律性很差，站外停車、站外拉人很普遍。發往保德縣的客車，經常不進東客站，而在省城建設路或五一廣場上的某些賓館、酒店發車，超載拉客是家常便飯，座位數只有三十多個的依維柯，不拉五六十號人是不會出發的。
上車后，狹窄的車廂里，過道、發動機蓋上都是旅客，轉個身都很艱難。加上由于運力短缺，每到春運、暑運客流高峰期，坐趟車就跟打仗一樣。2002年國慶長假回家，陳金就在擁擠中站了十多個小時，那種虛脫、麻木的感覺至今仍在他的記憶里揮之不去。
6年前：回家的路一部分變成高速
2004年，陳金大學畢業參加工作，山西的交通發展也進入了黃金期，尤其是高速公路的發展突飛猛進。大運高速建成，“人字骨架、九橫九環”的高速公路規劃網出爐，一批重點高速公路項目上馬，太長、長晉、汾離、離軍等高速公路建設穩步推進，山西的交通條件得到不斷改善。
通往陳金老家的道路條件也在逐漸改變著。首先，客車從太原至忻州這一段改走了原太高速公路，到忻州后下高速改走大運二級路，國省道干線的路況也在明顯改善。坑坑洼洼、崎嶇不平的段落逐漸減少，從五寨到保德的省道路況也逐漸改善，客車行駛避免了顛簸之苦。長途客車也逐漸走向規范，舊車換新車，新的東客站站房在2005年投用后，交通部門對長途客車的管理也加強了，正規客車都要在站內始發。陳金回家要花費的時間，也從原來的八九個小時，減少到了六七個小時。
路況、車況改變之后，帶給陳金的感覺是全新的。破破爛爛的依維柯變成了寬敞舒適的大客車，長途乘車的疲勞減少了很多。尤其是客車上了原太高速公路之后，平穩、快速，兩邊的山、樹飛一般地向后倒退，陳金的心里只有感嘆：原來公路也可以是這樣子的！
時間推移到2006年，山西實現了各地級市到太原三小時通達的目標，高速公路網初步形成，很多市縣都有了高速公路。不過，相對而言，山西的交通發展仍然不平衡，太原以南區域交通條件相對發達，以北區域尤其是忻州、呂梁，交通條件仍然比較落后。
1年前：全程高速照亮回家的心情
巨大的轉機自2008年出現。這一年，山西進入了又一個高速公路大規模發展的階段。省交通運輸廳調整了全省高速公路建設規劃，路網規模從4050公里調整到6300公里，路網布局由“人字骨架、九橫九環”調整為“三縱十一橫十一環”。規劃實現后，山西境內將實現縣縣通高速。
從忻州市通往陳金老家保德縣的高速公路，也從2008年開始建設，于2011年年底建成，陳金的回家路也因此發生了翻天覆地的變化。如今，從太原走高速公路回保德縣，全程只需三個半小時，這在過去是想都不敢想的。不只是忻保高速，從繁峙到大營、神池到河曲的一系列高速公路也都在緊張施工中，忻州市西八縣交通落后的狀況正在迅速得到改善。
和陳金一樣，山西千千萬萬的普通人都在這十年間感受到了交通發展帶來的巨大變化。從塞北大同到晉南運城，東到太行山脈，西至黃河之濱，山西境內的高速公路網正以前所未有的速度蔓延，全省11個市目前都有高速公路項目在火熱建設中。今后兩年，山西將向總目標6000公里，建成“三縱十一橫十一環”路網沖刺。
省交通廳有關負責人介紹，2008年時，山西的高速公路通車里程在全國排名第16位；到2011年，全省高速公路總里程達到4000公里，在全國排位上升到了第七位，而且這一排名在今后兩年可能還會上升。作為一個內陸山區省份，交通百年來都是制約山西經濟發展的瓶頸，但在過去的十年中，山西交通條件得到了前所未有的大發展，這是對科學發展和轉型跨越很好的詮釋。 記者 張勇
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1993年，山西第一條高速公路——太舊路開始建設。
2002年，山西高速公路里程達到1000公里，具有里程碑的意義。
2006年，太長高速公路建成通車，山西實現“三小時通達”，即通過高速從各市到太原三小時可以到達。
2008年，山西進入又一輪高速公路大建設階段，高速公路里程達到2000公里。
2010年、2011年，山西分別建成第三、第四個1000公里；這樣的速度前所未有。
2012年，山西計劃再建設1000公里高速公路，高速公路通車總里程將突破5000公里。
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