武漢市首條水底隨道口——國內的最寬的一個水底隨道口
刷新耗時：2012-11-14 09:20:29 從何而來：我國的網
作為合肥市首條湖底隧道，同時也是國內最寬的一條湖底隧道，方興湖隧道的建設格外受人關注。記者昨日從施工現場了解到，目前820米長的湖底隧道主體結構已經完成，等到三段U型槽主體完工并完成回填土后，就可以把抽干的湖水重新放回到方興湖中，也就是說，明年年初，方興湖又將恢復往日的美麗。 昨天下午，隧道入口，工人在拆除腳手架。
施工中的湖底隧道入口
一分鐘可穿越湖底隧道
昨天下午，在方興大道與包河大道交叉口附近，工人們正在對湖底隧道入口處U型槽的一些鋼架進行拆除，不遠處，湖底隧道已經完成主體建設，并被重新蓋上土方。
據介紹，這條全長820米的湖底隧道雖然在國內不算長，卻是最寬的。施工方告訴記者，建成后的隧道為雙向8車道，而目前國內最寬的湖底隧道僅為雙向6車道。
按照設計，隧道限速60公里/小時，這樣，全長820米的隧道最快1分鐘不到就可以通過。不過，相關人士告訴記者，雖然隨著內部裝飾等附屬工程的展開，方興湖隧道即將完工，但是市民要想進入隧道體驗這種“快感”可能還要再等一段時間。據悉，整個方興大道工程起于包河大道立交橋，下穿方興湖后終于福建路，而目前福建路以東部分還沒有開建，湖底隧道不同于普通的地面道路，考慮到安全因素，完工以后可能無法立即通車。
進隧道前先過綠色廊道
記者昨天在現場看到，目前施工方正全力推進的是隧道兩端的U型槽建設，預計年底前可以全部完成，然后進行一些附屬設施以及回填土施工。
相關人士介紹說，U型槽類似于下穿橋的引道部分，它位于隧道的兩端，是隧道與路面的過渡段，相比隧道而言，它沒有頂板，比普通路面則多了兩側的擋墻。在方興大道工程中，總共有3段這樣的U型槽。其中湖底隧道兩端的U型槽未來還將在頂部加裝鋼結構網，然后在網上種上爬山虎等藤蘿類綠植，將來車輛在進入隧道前將先通過一段綠色廊道。施工方負責人告訴記者，其實綠色廊道也是通過設計變更后才確定下來的，主要是考慮方興湖與周邊景觀的打造。
據介紹，由于方興湖隧道位于方興湖公園內，設計方也通過多種裝飾方式將其變成一道美麗的湖底風景。“在隧道內裝修用的秀壁板，是目前上海等多個城市最流行的裝飾材料。”
多層外衣確保滴水不漏
在湖底穿越，上面是合肥未來最大的人工湖，隧道對于防水設施自然會有更高的要求。中鐵二十四局項目部負責人表示，未來的防水將能做到滴水不漏。
據介紹，未來，方興湖蓄水的正常水位將在5米左右，加上湖底隧道的主體結構層以及外層，整個方興湖隧道最深處將位于湖面下方近10米，而隧道頂部距離湖底約2米多。相關人士表示，在施工期間，除了選擇防水等級最高的材料外，在外部防水上，施工方選擇了“3層超厚的防水涂料層加1米厚的防水混凝土層”組成了湖底隧道的多層“外衣”。其中，隧道頂板和底板的厚度達到1.2米，側墻厚度有1米，采用的是先進的聚胺脂防水涂層，而這種防水涂層與南京玄武湖隧道是一樣的。
此外，整個隧道中還設置了污水泵站以及雨水泵站，并留有寬敞的管廊，用以放置電纜、各種通風設備等，以確保隧道的安全性。
明年年初湖面或可重現
整個方興湖隧道的施工采取的是明挖的方式，當初將方興湖的湖水抽干花了20多天的時間，未來待湖底隧道完工后，方興湖的湖面還將恢復從前的美麗。
昨天，施工方相關負責人告訴記者，目前820米長的湖底隧道主體結構已經完成，并完成回填土作業，同時下穿上海路的110米長隧道主體也已完成，等到明年年初，3段U型槽完成主體結構及土方回填后，就可以具備將湖水重新放回的條件了，不過具體的放水時間還需進一步確定。據了解，未來的方興湖可能會比以前的湖面更大，而且會重新考慮綠化景觀的修復。
作為合肥市濱湖新區的主動脈，未來的方興大道將大大改善合肥骨架路網結構。據了解，除了此處正在實施的方興大道工程外，沿著方興大道一路西行，將分別與包河大道、金寨路相交，兩交叉口處將建起兩座互通式立交橋，最終成為合肥市南大門的一條快速通道，并直通新橋國際機場。
作為合肥市首條湖底隧道，同時也是國內最寬的一條湖底隧道，方興湖隧道的建設格外受人關注。記者昨日從施工現場了解到，目前820米長的湖底隧道主體結構已經完成，等到三段U型槽主體完工并完成回填土后，就可以把抽干的湖水重新放回到方興湖中，也就是說，明年年初，方興湖又將恢復往日的美麗。
一分鐘可穿越湖底隧道
昨天下午，在方興大道與包河大道交叉口附近，工人們正在對湖底隧道入口處U型槽的一些鋼架進行拆除，不遠處，湖底隧道已經完成主體建設，并被重新蓋上土方。
據介紹，這條全長820米的湖底隧道雖然在國內不算長，卻是最寬的。施工方告訴記者，建成后的隧道為雙向8車道，而目前國內最寬的湖底隧道僅為雙向6車道。
按照設計，隧道限速60公里/小時，這樣，全長820米的隧道最快1分鐘不到就可以通過。不過，相關人士告訴記者，雖然隨著內部裝飾等附屬工程的展開，方興湖隧道即將完工，但是市民要想進入隧道體驗這種“快感”可能還要再等一段時間。據悉，整個方興大道工程起于包河大道立交橋，下穿方興湖后終于福建路，而目前福建路以東部分還沒有開建，湖底隧道不同于普通的地面道路，考慮到安全因素，完工以后可能無法立即通車。
進隧道前先過綠色廊道
記者昨天在現場看到，目前施工方正全力推進的是隧道兩端的U型槽建設，預計年底前可以全部完成，然后進行一些附屬設施以及回填土施工。
相關人士介紹說，U型槽類似于下穿橋的引道部分，它位于隧道的兩端，是隧道與路面的過渡段，相比隧道而言，它沒有頂板，比普通路面則多了兩側的擋墻。在方興大道工程中，總共有3段這樣的U型槽。其中湖底隧道兩端的U型槽未來還將在頂部加裝鋼結構網，然后在網上種上爬山虎等藤蘿類綠植，將來車輛在進入隧道前將先通過一段綠色廊道。施工方負責人告訴記者，其實綠色廊道也是通過設計變更后才確定下來的，主要是考慮方興湖與周邊景觀的打造。
據介紹，由于方興湖隧道位于方興湖公園內，設計方也通過多種裝飾方式將其變成一道美麗的湖底風景。“在隧道內裝修用的秀壁板，是目前上海等多個城市最流行的裝飾材料。”
多層外衣確保滴水不漏
在湖底穿越，上面是合肥未來最大的人工湖，隧道對于防水設施自然會有更高的要求。中鐵二十四局項目部負責人表示，未來的防水將能做到滴水不漏。
據介紹，未來，方興湖蓄水的正常水位將在5米左右，加上湖底隧道的主體結構層以及外層，整個方興湖隧道最深處將位于湖面下方近10米，而隧道頂部距離湖底約2米多。相關人士表示，在施工期間，除了選擇防水等級最高的材料外，在外部防水上，施工方選擇了“3層超厚的防水涂料層加1米厚的防水混凝土層”組成了湖底隧道的多層“外衣”。其中，隧道頂板和底板的厚度達到1.2米，側墻厚度有1米，采用的是先進的聚胺脂防水涂層，而這種防水涂層與南京玄武湖隧道是一樣的。
此外，整個隧道中還設置了污水泵站以及雨水泵站，并留有寬敞的管廊，用以放置電纜、各種通風設備等，以確保隧道的安全性。
明年年初湖面或可重現
整個方興湖隧道的施工采取的是明挖的方式，當初將方興湖的湖水抽干花了20多天的時間，未來待湖底隧道完工后，方興湖的湖面還將恢復從前的美麗。
昨天，施工方相關負責人告訴記者，目前820米長的湖底隧道主體結構已經完成，并完成回填土作業，同時下穿上海路的110米長隧道主體也已完成，等到明年年初，3段U型槽完成主體結構及土方回填后，就可以具備將湖水重新放回的條件了，不過具體的放水時間還需進一步確定。據了解，未來的方興湖可能會比以前的湖面更大，而且會重新考慮綠化景觀的修復。
作為合肥市濱湖新區的主動脈，未來的方興大道將大大改善合肥骨架路網結構。據了解，除了此處正在實施的方興大道工程外，沿著方興大道一路西行，將分別與包河大道、金寨路相交，兩交叉口處將建起兩座互通式立交橋，最終成為合肥市南大門的一條快速通道，并直通新橋國際機場。 
