| 中國近來進行了許多的超級工程，如三峽大壩、南水北調、西氣東輸、高速鐵路等。通過簡單匯總2008年資料中的102項工程的投資金額，總規模竟然高達19.1萬億元人民幣，這相當于2007年中國GDP總量的76.4%。今后這類工程也還會有。
客觀來分析，看待這類超級工程有兩個角度：一個角度是經濟，經濟學家們的看法有很多爭論。如果經濟發展速度較快，則這類令全球羨慕的超級工程就是有成效的。即使是在西方經濟學家中，也有不少人支持中國的超級工程項目，認為這是造福中國和世界的人類重大項目。當然，經濟學家對超級工程的觀點是分歧的，有更多的經濟學家認為，這些超級工程的效率是有問題的，會加劇國內的債務危機，有時還會轉化為通脹，構成社會的潛在威脅。
另一個角度是從政策研究來分析，這類超級工程的成效并不能在短時間確定，不能看一時，而要看更長的時間才能確定。因此，我們對超級工程不能說：“你看，它現在解決了問題！”這就如同一個家庭砸鍋賣鐵買了輛豪華奔馳車，然后講：“你看，它能跑”！這兩者的道理是一樣的。因為公共政策的制訂和實施要講綜合效應，尤其是長期的綜合效應。
在十八大之后，中國市場對未來的經濟增長和政策變化都有很多期待。但越是這時候，中國對待超級工程項目就越應該采取更為謹慎的態度。在過去，幾乎所有的超級工程毫無疑問都是由大型國有企業提出來的，并且項目的操作和落實也是國有企業，掌管巨額投資的也是國有企業。國企包攬政策建議、影響決策和具體的投資行為，這種制度安排無疑會為超級國企留下巨大的利益操作空間，而且對投資的系統后果可以不負責任。因此，從宏觀上看，這種超級工程對中國整體經濟有著巨大的影響。
未來中國對待超級工程的政策態度上應該是這樣的：超級工程可以搞，但誰提出建議，誰為超級工程出錢！政府從中可以幫助、可以引導，但政府不能出錢，因為這是企業項目，即使它規模很大，也是市場化的企業項目。提出這些宏偉構想的大型國有企業，必須在市場上籌資，要通過市場的認可。如果市場都不贊成，這本身就驗證了項目無法得到大多數人的支持。這種情況下，政府就更不應該出錢搞這樣的工程了。
面對壟斷國企的頑強游說，中國政府要調整對超級工程的熱情。(來源：財經網)(作者：陳功)
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