秦皇島市公示網絡綜合公路網“十三五”設計方案
源：武漢日報
規劃明確提出，到“十二五”期末，以“雙城”（中心城區、濱海新區核心區）為中心，以“雙高”（高速鐵路、高速公路）、“雙快”（快速軌道、快速路）為骨架，高效、便捷、安全、綠色、一體化的綜合交通體系基本形成，以“兩港”（海港、空港）為核心的北方國際航運中心和國際物流中心的樞紐地位基本確立。
實現雙城與京津冀地區主要城市之間90分鐘通達；雙城與市域內區縣新城之間60分鐘通達；雙城區內部45分鐘通達，雙城核心區之間30分鐘通達，示范小城鎮和工業園區與所在區縣新城之間30分鐘通達。
城市道路 骨架路網全部建成
記者了解到，“十二五”規劃中，在城市道路建設方面，中心城區將盡快改變路網結構不完善，主次干道不成系統，路網實現率不高的現狀；盡快解決部分瓶頸節點，尤其是出入城交通不暢，京津塘高速公路對城市北部地區的分割嚴重等問題。
具體而言，進一步完善道路網絡，加快建設平行于快速路的疏解道路（如吉兆路、雪蓮路等），提高轉換交通能力，提高路網密度，緩解出入城交通壓力；完善北部城區網絡，促進北部新區的發展，包括京津塘環內段改造為高架，建設外環線東北部調整線等北部新區內骨架道路；支撐重點地區發展，建設文化中心、會展中心、解放南路地區、海河后5公里等項目周邊道路；疏導結合，重點治理海津大橋、津漢—外環線交口等擁堵點，同時打通卡口路、斷頭路，配套建設人行天橋，優化微循環系統。到“十二五”期末，北部新區與中心城區實現無縫對接發展，中心城區與外圍地區之間的聯系通道數量翻倍，“兩環十四射”骨架路網全部建成，路網實現率由現狀的60％提高到70％以上。
在濱海新區，則要盡快改變區間骨架路網不成體系，南北向貫通通道缺乏，尤其缺少跨河橋梁的現狀；同時，重點解決疏港道路穿城的港城交通問題。
在加快推進在建項目基礎上，啟動中央大道南延線，由津晉高速向南延至海景大道，形成塘漢大之間的貫通通道；將在建西中環向北由第九大街延伸至塘承高速，向南由津塘路延伸至天津大道，有效銜接新區現狀及在建的高快速路。取消新北路疏港功能，貨運通過外圍貨運通道轉換，減少貨運穿城干擾。結合于家堡中心區、濱海高鐵站、南部新城等重點發展地區，完善濱海核心區西、南部路網。到“十二五”末，濱海新區路網主骨架全部建成，在沿海走廊上，形成中央大道、漢北路等客運專用通道，區間客貨交通組織更加合理。
軌道交通 成為客運體系骨干
在軌道交通方面，提出要重點解決公交分擔率低、軌道運營規模小及未形成網絡的問題。根據規劃，到“十二五”期末，全市軌道交通運營里程由71公里增加至230公里，軌道網絡客流由15萬人次/日提高到200萬人次/日以上，軌道交通出行量占整個公交出行總量的比例由7.7％提高到30%以上，基本確立軌道交通在客運體系中的骨干地位。
在中心城區，將繼續建設地鐵5、6號線，形成環放式網絡；建設地鐵2號線機場延伸線、東麗湖延伸線和地鐵3號線南站延伸線，方便東麗湖、南站等外圍地區與中心城區的聯系；啟動4、7、10號線建設，促進西站、文化中心等重點地區的建設發展，強化核心地區對外交通聯系。
在濱海新區，啟動建設市域Z4線中部新城至漢沽段，與津濱輕軌形成換乘，強化沿海發展帶；建設Z2線濱海西站至中新生態城段，支撐和帶動中新生態城建設；啟動建設B2線黃港欣嘉園至臨港經濟區段，連接濱海西站和于家堡。
強化津濱走廊 實現雙城有效銜接
雙城一體化發展趨勢明顯，交通聯系更為緊密。規劃中，對于津濱走廊也提出了更高的要求。對于城市道路，要求盡快改變雙城兩端銜接不暢、缺乏南北轉換通道；客貨運功能混雜，貫通通道能力不足的狀況。實施東金路及中心莊路南延線，以及雙城內部南北向通道，提高區間交通的轉換能力，強化雙城銜接。增強雙城間通道能力，打通津塘二線，將現狀線位向東延伸至西中環快速，形成海河北側的快速通道，將雙城之間的貫通通道由現狀５條增至６條。進一步明確道路功能，合理組織客貨交通。在海河南北兩岸形成津濱高速、天津大道兩條客運專用通道，確保雙城快速通勤。
在軌道交通方面，提出對現有津濱輕軌車輛進行改造，使輕軌客運能力由現狀18萬人次/日提高至27萬人次/日，充分發揮輕軌對雙城客運的服務和支撐作用（另外，京津城際延伸線建成以后，能夠為雙城提供8萬人次/日的客運能力）；同時，要求適時啟動市域Z1線文化中心至開發區段，實現雙城半小時通達。
天津市交通體系期待全面升級
記者了解到，在昨天公布的天津市綜合交通“十二五”規劃中，對目前綜合交通體系中存在的各類問題進行了歸納和總結，從港口、鐵路、公路和機場等方面，制定了相應的解決之道，以求打破束縛，實現綜合交通體系的全面升級。
港口
重點問題：港區布局過于集中、集疏運通道能力不足、港城交通矛盾突出等。
解決方案：優化港區布局。加快南港、臨港經濟區建設，轉移北港區大宗散貨運輸，緩解集疏運壓力過于集中的矛盾。推進航道建設。北疆港達到30萬噸級航道，南港達到5－10萬噸級航道。加快東疆集裝箱碼頭和南港專業化碼頭等建設工程，提高港口生產設施能力。
鐵路
重點問題：鐵路集疏港能力不足、貨運鐵路線路穿越城區等。
解決方案：在貨運鐵路方面，要全面提升鐵路集疏港能力。推進進港三線建設工程，解決東疆港區集裝箱鐵路運輸問題；啟動南港一線和西南環線，解決南港區和南疆港區集疏運問題；建設大北環鐵路、建設汊周聯絡線、楊雙聯絡線，同時啟動臨港環線前期工程，在城市外圍形成環形貨運通道。上述工程實施后，在中心城區取消陳塘支線、李港鐵路和京山小三線的貨運功能，在濱海核心區取消進港一線，減少貨運鐵路穿城干擾。
在客運鐵路方面，要加快京滬高鐵、津秦客運專線、京津城際延伸線、津保鐵路等在建工程，新建客運鐵路273公里，形成“十”字形樞紐，提升客運鐵路運輸能力。
高速公路
重點問題：集疏運交通不暢，公路網絡不完善等。
解決方案：在集疏港方面，采用“改造挖潛、適度新建”策略，全面提升區域通道集輸港能力。一是拓寬改造京津塘高速、長深（唐津）高速，提高集疏港通道能力。二是啟動建設濱石高速和津港高速二期，為南港區和臨港經濟區服務。三是將塘承高速公路一期向北延伸，打通港口直通承德、內蒙古方向的高速通道。四是要通過價格杠桿作用，均衡疏港高速公路通道流量。五是在普通公路方面，改造楊北公路，與新建港城大道相接，形成北港區大件運輸和輔助疏港通道；拓寬改造津塘路，建設西外環輔道，形成濱海新區核心區西部的貨運環路，減少貨運穿城，并提高北港區普通道路疏港能力。
完善網絡方面，一是新建薊汕高速，形成繞城高速環線。二是規劃改建薊塘、寶蘆等普通干線公路，強化區縣新城與雙城區之間的干道連通，改善示范產業園、小城鎮的對外交通條件。三是加強省際出口公路建設，使對外接口干線公路全部達到二級以上，不低于周邊省市接口公路等級。
“十二五”期末，全市公路通車總里程將達到16350公里，其中高速公路總里程達到1350公里，實現與主要腹地均有直接高速通道，市域所有區縣新城都有高速公路覆蓋；區縣新城與濱海新區之間均有一級公路連通。
機場
重點問題：機場發展與定位不相稱、空域資源瓶頸制約機場發展、集疏運通道單一等。
解決方案：要加快T2航站樓及配套設施建設，提高機場地面接待能力；加快航線發展，大力發展支線運輸。促使機場業務量快速攀升，與首都機場共建東北亞地區航空樞紐。二是要盡快優化機場空域布局，解決空域資源瓶頸制約機場發展的問題。 三是完善機場集疏運系統，形成多種形式的陸空聯運快速通道。建設京津城際機場聯絡線，方便北京和天津雙城直達機場；建設地鐵二號線延長線，增加公交集疏運能力；建設成林道東延線，形成中心城區通往機場的專用道路；建設機場大道南北延伸線，向南跟津濱高速連通，方便濱海新區和中心城區南部地區進出機場；向北與京津高速相接，方便與首都機場間的直接聯系。
到“十二五”末，天津濱海國際機場將建成北方國際航空物流中心和大型門戶樞紐機場，進一步帶動航空產業的發展，并與首都機場、首都第二機場便捷連通；實現集軌道、公交、小汽車等多種交通方式一體化的綜合換乘樞紐功能，保證雙城區至濱海機場的一小時通達，并通過城際、高鐵、高速公路班線等陸路交通方式服務輻射周邊城市和地區。
