由鐵路地下隧道總部承建商的上海市組件鐵路交通蔡甸線第四個標段鳳~蔡區間車右線掘進于20110年2月24日旅游線著力發車，歷盡滄桑206個極晝，該區域間車鐵路地下隧道于20110年11月14日圓滿相通。 　　鳳~蔡范圍所謂的地下隧洞是蔡甸線行程最包括、地殼最繁復、土建工程高難度最包括的所謂的地下隧洞。該所謂的地下隧洞總長193一米，傳越地質構造繁復千變萬化，包括傳越高黏可塑性老黏土、優異熔融石英砂砂巖、較石頭破碎泥巖-泥質砂巖的極軟巖地質構造、疏密不勻稱等多重類地質構造。里面，熔融石英砂砂巖比強度極限達163MPa，是現有廣州地鐵路制作中見到的最優異的巖層之五。 　　管片法機在老黏土工程地質構造中掘進時，工作流程流程部主要選取seo泡沫塑料劑、設定主坐以摻和棒和壓力洗泵的融合生態環境治理法，以保證管片法機在940米的老黏土工程地質構造中更快掘進，齊全徹底避免了老黏土工程地質構造中管片法掘進“結泥餅”的“大老板難”相關大難題。對效果多達163MPa的剛硬熔融石英砂砂巖，工作流程流程部經過幾方詢問、隨時升級研發，金隅主要選取鑲硬性金屬楔形齒的中重型滾刀徹底避免了南昌最剛硬的熔融石英砂砂巖工程地質構造掘進相關大難題，掘進轉化率相比之下硬性滾刀增長了近200%。與此同時，經過主要選取“緩深化、勤測試、大量一次糾偏”的形式徹底避免了薄厚不勻工程地質構造以其受到段小轉彎半徑管片法掘進的相關大難題，以保證了管片法機“中軸線吻合器、精準性的零偏差值”進洞。在蔡甸線四標工作流程流程部全體師生工作員的一同付出下，這段旅游線航空里程最大化、工程地質最較為復雜、施工作業難易度最大化的時間間隔鐵路橋于2014年4月十五日04:00旅游線力爭預祝連通。(蔡竟東)